Das erste dreirädrige, multidirektionale Dymaxion-Auto, das vom Architekten, Ingenieur und Philosophen Buckminster Fuller entworfen wurde, wird an diesem Tag im Jahr 1933 in Bridgeport, Connecticut, hergestellt.
Der 1895 in Massachusetts geborene Fuller machte sich daran, sein Leben (nach seinen eigenen Worten) als "Experiment zu leben, um herauszufinden, was ein einzelner Mensch zur Veränderung der Welt und zum Nutzen der gesamten Menschheit beitragen kann". Nachdem er die Welt "Dymaxion" als "erfunden hatte eine Kombination der Wörter "dynamisch", "maximal" und "ion", nahm er das Wort als seine eigene persönliche Marke. Zu seinen bahnbrechenden Kreationen gehörten die geodätische Kuppel und das aus leichtem Aluminium gefertigte Dymaxion-Haus, das per Luftfracht versandt und vor Ort montiert werden konnte.
1927 entwarf Fuller das erste Dymaxion-Auto unter dem Namen „4D-Transport“. Teil Flugzeuge, teil Automobile, die Flügel waren aufgeblasen. Fünf Jahre später bat Fuller seinen Freund, den Bildhauer Isamu Noguchi, weitere Skizzen des Autos anzufertigen. Das Ergebnis war ein längliches Tropfenmuster mit einem vom Boden abgehobenen dritten Hinterrad und einer Heckflosse. Fuller stellte die Produktion des Dymaxion-Wagens im März 1933 in einem ehemaligen Werk von Locomobile in Bridgeport ein. Das erste Modell rollte am 12. Juli 1933 zum 38. Geburtstag von Fuller aus dem Werk von Bridgeport. Es hatte ein Stahlchassis (oder einen Stahlrahmen) und eine Karosserie aus Eschenholz, die mit einer Aluminiumhaut bedeckt und mit einem bemalten Segeltuchdach gekrönt war. Es wurde entwickelt, um eine Geschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde und durchschnittlich 28 Meilen pro Gallone Benzin zu erreichen.
Das an Gulf Oil verkaufte Dymaxion-Auto wurde auf der Century of Progress in Chicago ausgestellt. Im Oktober dieses Jahres wurde der Berufsfahrer Francis Turner jedoch getötet, nachdem das Dymaxion-Auto während einer Demonstration umgekippt war. Eine Untersuchung hat Dymaxion von der Verantwortung befreit, aber die Investoren wurden trotz des Enthusiasmus der Presse und von Prominenten wie dem Romancier H.G. Wells und dem Maler Diego Rivera knapp.
Zusammen mit dem von den Nazis gebauten KdF-Wagen (dem Vorläufer des Volkswagen Käfers) war der Dymaxion eines von mehreren futuristischen Autos mit Heckmotor, die in den 1930er Jahren entwickelt wurden. Obwohl der Dymaxion nie in Serie hergestellt wurde, trug er dazu bei, dass neue stromlinienförmige Personenkraftwagen wie der Lincoln Zephyr von 1936 in der Öffentlichkeit akzeptiert wurden. 2019 war das einzige überlebende Dymaxion in einer Ausstellung zu Fullers Werken im Whitney Museum of American Art in New York City zu sehen. Ein Artikel veröffentlicht in Die New York Times Über die Ausstellung erinnerte Fuller an seine eigenen Eindrücke vom Dymaxion: "Ich wusste, dass jeder es ein Auto nennen würde", sagte er dem Literaturkritiker Hugh Kenner in den 1960er Jahren. Stattdessen handelte es sich eigentlich um die „Land-Taxi-Phase eines flügellosen, doppelorientierbaren Jet-Stelzenfluggeräts“.
